GT４ ガゾウニッキ

ＧＴ４ではＦＣのアンフィニにホワイトカラーが
ラインナップされてないのが不満です。。
今回はＦＣでニュルを逆走してみました。
いっぱいミスかましてるのが恥ずかしいですが、
ノーミスで走りきるには長すぎるコースなので…ｴﾍ。

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ＧＴ４まだまだやってます。
ＦＤ３Ｓでの筑波１分切り。
ノーマル状態では、Ｓ２で１分３秒台だった。
この３秒の短縮はかなり楽な仕事だと思うけど、
どれくらいのチューンでいけるのか試してみた。

まずタービンの強化はしないことに。
初期状態で２９７くらいあった。ゲームではこれでＯＫ。
ただオイル交換だけして、これで３１２馬力。
あってもなくてもＯＫな感じだけど、5000crなり。

パワーは十分。あとは減速時のタイムロスを少なくしたい。
そこで軽量化１、ブレーキ強化、ウイングの取り付け。
加速もよくしたいので、フライホイールをレーシングに、
クラッチをツインプレートに、ミッションをＳクロス！
これでかなりきびきび動くようになった。
ここらでもう１分切れるかもだけど、
不肖、自分はＳタイヤソフトの力を借りて
ようやく１分切りを達成することが出来た。

オイル 交換 5,000 1 5,000
フライホイール レーシング 100,000 1 100,000
ウイング 取り付け 120,000 1 120,000
軽量化 ステージ１ 120,000 1 120,000
クラッチ ツインプレート 260,000 1 260,000
ブレーキ レーシングキット 460,000 1 460,000
ミッション スーパークロス 570,000 1 570,000
タイヤ Ｓソフト 680,000 1 680,000

これで計8点、2,315,000crなり。
ちなみに三菱エクリプススパイダーでは
チューン総額17,195,000crもかかっている。
FD3SｽﾋﾟﾘｯﾄRだけでも約4,000,000cr。
非常にコストパフォーマンスが良い車です。

今回はサスペンションについて調整は無かったですが、
Ｎタイヤしばりで、安く１分切りってことにすると、
さすがに必要そう。





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マツダのトップスポーツ、ＲＸ−７。
その中でも最終型スピリットＲ。
２８０馬力ものパワーを獲得しながらも、
１２８０ｋｇという軽量車体。
優れたフォルムでこの能力は反則そのもの。
とはいえ、環境対策の行き詰まりなどの障害で
２００２年に生産終了。
すでにＲＸ−８がファミリーを入れ込んだスポーツカー
としてリリースされている。

ＧＴ４での話。
Ｎ２タイヤで筑波を走ったところ、
チューン無しではものすごいアンダー。
前までもっと馬力の低い車で遊んでたので
慣れるまで少し時間がかかった。
とはいえ、Ｎ２タイヤで1'06.834、
Ｓ２タイヤで1'03.030をマーク。
１分切りまでたったの(?)３秒である。
前回の三菱エクリプススパイダーで要した費用より
圧倒的に少ない費用でいけそうである。
というわけで、高い車体ながらも安いチューンで
５９秒台を目指していくのであった。

次回へ。

筑波１分切りは一つのボーダーラインであるらしい。
試したところ、ＦＤでも、どノーマルでこれは難しい。
というわけで色んな車でこの筑波１分切りを挑戦しよう
という企画を考えてみた。
ゲームなので金に糸目をつける必要が無い。
大抵の早い車はチューンUPすれば容易いが、
いかに安価にできるかがキモかな。

今回は三菱スパイダーGTS。
ノーマルスペックは前回の記事参照。
まずはＳ２タイヤでＴＡ。
は、前回済んでる。1'09.827。




これを約１０秒も縮めないといけない。。
生半可なチューンではとても無理そうなので、
手っ取り早く、エンジンをＮＡ２にして、後はフル。
軽量化２、クラッチ３、Ｒブレーキ、Ｒマフラー。
そしてＲサスペンション、ウイングを装着。
これで馬力は２９４。
しめて・・・12,470,000cr。た・・たけぇ！

で、満を持してＴ・Ａ。
結果は、1'06.950。
な・なんだ・この悪夢は・・！
確かに早くなったけど３秒ほどである。
あと６秒、いや７秒足りない。
所感ではスピードは速くなったけれど、
それを活かすグリップが足りない感じ。

そこで禁断のレーシングタイヤ・スーパーソフト。
これだけで4,725,000Crもする代物である。
中堅クラスの新車とほぼ同額である。




タイムは0'59.937とギリギリでだが１分切り成功である。
ＲタイヤのＳＳ、なんとなく反則な気もするが、
３００馬力クラスの車で１分切りするには、
最も効果的なチューンであると分かった。

総額17,195,000なり。
ひょっとして、上位クラスの車をチューンする方が
安いのではないか…。

ということで次回１分切りはフォルムが
大好きなマツダＦＤで挑戦してみよう。

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三菱エクリプス３代目、スパイダーＧＴＳ。
213/5750PS/RPM、28.30/3750kgt.m/rpm、1510kg。
アライグマのようなフロントマスクが愛らしい。
２代目から比べると、最大馬力が少し落ち、車重も180kgと
大幅の増量。デザインはより未来的に(?)なっている。
アスピレーションはターボから自然吸気に変わった。



ニュル試走。重くなったことは確かだが、
想定していたよりも操作性の低下はなかった。



筑波ＴＡ。
Ｎ２：1'14.226
Ｓ２：1'09.827
馬力が少し上の2代目から、約1秒落ちる結果になったが、
ホンダのプレリュードと同じくらいだった。
Ｗ/Ｐの比較ではスパイダーの方が劣っているので、
まずまずの性能評価ができるかと思う。

しかし、やはり重いのがタマにキズであるｗ
ただエンジンは重低音が響いて心地よい。
ホンダの高回転の音も良いが、たまには低い音も
味があるものだ。

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戻っちゃいました。
気分は拓海（なわけないｗ）

三菱エクリプスＧＴ。
２３０馬力のターボ車。
フロントは笑顔のようですね。



おしりが盛り上がってます。

ＦＦにまた戻りました。
今回はホンダの２ドアＦＦ、プレリュード。
プレリュードは音楽用語の『前奏曲』。
初代は１９７８年に誕生。わりと歴史が長い。
写真のは４代目のもの。横長のライトがホンダらしい。
馬力は200/7200（ps/rpm)、トルクは22.30/6000（kgt.m/rpm)。
車重1280kgと少し重ための３ナンバー。やはりタイプＲほどの
軽量化はなされてないが、エンジンはそれに合わせて強い。
乗り味はまったり。足が柔らかくロールがスローな感じ。

筑波ＴＡ。
Ｎ２：1'14.071（1'13.395 インテグラＤＣ２）
Ｓ２：1'10.031（1'09.385 インテグラＤＣ２）
馬力が同じＤＣ２より少しタイムは落ちた。
でも、このまったり足でなら仕方ない。とはいえ
チューンするなら、まず軽量化とまったり防止だな！

はい、今回はＦＦから抜け出し一般車からも
抜け出して、チューンドカーに挑戦してみました。
まずはアミューズＳ２０００Ｒ１です。


馬力は２６３、車重１１２０。W/Pがなんと４.２６。
弱オーバーステア傾向で思い通りにノーズが向いてくれる。
こういう挙動ってＦＲでもあまりないですよね。だから快感♪
Ｎ２タイヤだと暴れてしまう（腕のせい？）けど、
Ｓ２を履くと快適ドライビングが待ってました。



筑波をＴＡ。
Ｎ２：1'08.648
Ｓ２：1'02.382
僕にもっと腕があれば１分を切れたのですが…。
たぶんこの車で１分切りできる人沢山いるんでしょうね。
Ｓタイヤを履いての最終コーナーの脱出速度はこれまでの
ＦＦシリーズの上を軽く越えるものだったので驚きでした。
Ｎ２の時、馬力が勝ちすぎた感じで第１コーナーがうまく
処理できなかったのは少し不満でした。＜腕を上げろ

全体的には非常に操作性の良い車。
車高がわりと低いけど、足が抜群の回頭性を実現してるので
問題ないし、高速コーナーで結構粘れる。
秀逸な車であります。